De los actuales $1913 saltar\u00e1 a $2900. Hoy, cada pasajero abona $1300 y el resto corresponde a subsidios del Estado. Las audiencias p\u00fablicas ser\u00e1n la pr\u00f3xima semana.<\/p>\n
La pr\u00f3xima semana se realizar\u00e1n las dos audiencias p\u00fablicas para determinar el valor del pasaje de colectivo que se estima comenzar\u00e1 a regir desde el primer d\u00eda del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Como se sabe, la tarifa se compone de la parte que abona el usuario y los subsidios que destina el gobierno provincial.<\/p>\n
Con los estudios t\u00e9cnicos sobre la mesa acerca del c\u00e1lculo de lo que vale la prestaci\u00f3n del servicio la inquietud pasa por cu\u00e1nto tendr\u00e1n que abonar quienes utilicen los micros una vez que est\u00e9n fijos los nuevos valores.<\/p>\n
Lo concreto es que la tarifa t\u00e9cnica, que pasar\u00e1 de los $1913 actuales a un valor que ronda entre $2900 y $2932 por viaje. Hoy, el usuario abona $1300, mientras que los $613 restantes corresponden a subsidios.<\/p>\n
En cuanto a los posibles escenarios que afrontar\u00e1 el usuario una vez actualizada la tarifa t\u00e9cnica a $2932, el impacto final depender\u00e1 del nivel de subsidios que se aplique. Si el Estado mantuviera el esquema actual de aporte fijo, equivalente a $613 por viaje, el pasajero pasar\u00eda a pagar $2319, lo que representar\u00eda un fuerte incremento respecto de los $1300 actuales.<\/p>\n
En un segundo escenario, si el gobierno optara por sostener el mismo porcentaje de subsidio que hoy \u2014aproximadamente un 32% del costo total del pasaje\u2014 entonces cubrir\u00eda unos $938 por viaje y el usuario deber\u00eda afrontar un valor cercano a los $1994. Un tercer escenario contempla la posibilidad de que el subsidio se eleve a un 40% del costo total, lo que implicar\u00eda una cobertura estatal de $1172 y dejar\u00eda el valor final para el usuario en torno a los $1760 por cada viaje.<\/p>\n
En s\u00edntesis, el Estado buscar\u00e1 el menor impacto posible, pero es cierto que no abundan recursos como para destinar m\u00e1s al transporte.<\/p>\n
MENOS PASAJEROS<\/strong><\/p>\n En el medio se da un escenario de ca\u00edda de pasajeros que tiene una relaci\u00f3n directa para las nuevas tarifas afirman los concesionarios. As\u00ed, marcan que el costo total del kil\u00f3metro, se ajusta restando los ingresos del sistema y dividi\u00e9ndolo por el \u00cdndice de Pasajeros por Kil\u00f3metro (IPK), un par\u00e1metro que funciona como divisor.<\/p>\n El IPK cay\u00f3 dr\u00e1sticamente en los \u00faltimos a\u00f1os: pas\u00f3 de 2,2 pasajeros por kil\u00f3metro en 2023 a 1,7 en 2024 y hoy ronda apenas 1,2. Cuanto m\u00e1s bajo es ese divisor, m\u00e1s alta resulta la tarifa t\u00e9cnica, porque el costo operativo se distribuye entre una menor cantidad de pasajeros transportados. Para las empresas, esa ca\u00edda de demanda es la variable que m\u00e1s incide en la presi\u00f3n sobre los valores finales.<\/p>\n Para las audiencias p\u00fablicas del 10 de diciembre en Resistencia y 12 de diciembre en Fontana, las compa\u00f1\u00edas remarcan que los n\u00fameros presentados se basan en estad\u00edsticas oficiales de SUBE, balances auditados y documentaci\u00f3n respaldatoria, al tiempo que insisten en que el sistema presenta un d\u00e9ficit estructural que ya no puede ser absorbido por ellas.<\/p>\n En paralelo, contin\u00faa la negociaci\u00f3n con la UTA, que anticip\u00f3 que no aceptar\u00e1 medidas unilaterales y reclama garant\u00edas sobre salarios y continuidad laboral. Las empresas admiten que, sin un acuerdo integral, ser\u00e1 dif\u00edcil sostener la operatoria, prorrogar compromisos o incluso evitar reducciones de personal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" De los actuales $1913 saltar\u00e1 a $2900. Hoy, cada pasajero abona $1300 y el resto corresponde a subsidios del Estado. Las audiencias p\u00fablicas ser\u00e1n la pr\u00f3xima semana. La pr\u00f3xima semana se realizar\u00e1n las dos audiencias p\u00fablicas para determinar el valor del pasaje de colectivo que se estima comenzar\u00e1 a regir desde el primer d\u00eda del […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4166,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4165","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias-generales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elpuebloelegidodigital.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elpuebloelegidodigital.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elpuebloelegidodigital.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elpuebloelegidodigital.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elpuebloelegidodigital.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4165"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elpuebloelegidodigital.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4165\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4167,"href":"https:\/\/elpuebloelegidodigital.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4165\/revisions\/4167"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elpuebloelegidodigital.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elpuebloelegidodigital.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elpuebloelegidodigital.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elpuebloelegidodigital.com\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}